La verrière du rafale a été fabriquée par mon copain de Spirale 35, Yannick. Un grand merci à lui.

Il a fallu séparer la verrière du reste de la feuille et adapter la découpe finement à la forme du baquet du rafale. Vive le disque à tronçonner et la mini-perceuse.

La verrière est ensuite collée à la colle habituelle type scotch diluée dans de l’alcool à brûler passée au pinceau. Un élastique aide au bon ajustement pendant le séchage.

Il ne reste plus qu’a simuler les arceaux avec un peu de peinture. Du ruban de masquage permet de dessiner proprement la partie à peindre.

Petit problème ce matin, je décide d’équiper mon rafale en 2.4GhZ Jeti avec un R5 tout petit, a la place du schulze. Je connecte tout comme il faut, le récepteur marche, mais les 2 contrôleurs (il y a 2 turbines) ne s’initialisent pas. Je n’entends pas les bip-bips.

Aie pb de compatibilité a l’horizon… je me rappelle le pb d’Olivier Ségouin du a une mauvaise fréquence de rafraîchissement des servos. Je regarde la doc du R5 et voie qu’on peut modifier cela… Malheureusement, cela n’a pas d’impact…

Peut être alors un mauvais niveau de signal? comme on peut presque tout programmer sur les Jeti, je change le niveau bas. Et la ca marche 🙂 Les 2 controleurs s’initialisent… c’est juste la sécurité de mise en route des MGM qui est un peu haute…

Sympa ces récepteurs Jeti 🙂

Plus d’antenne a traîner derrière le jet et quelques grammes en moins…

Ca y est, le rafale a volé de nouveau. J’attends toujours la verrière, alors le vol s’est réalisé sans pour le moment…

Il vole toujours aussi bien et supporte les 100g de surpoids de la batterie life sans problèmes. Peut être que les montées verticales sont un peu moins fortes qu’avant. Par contre, c’est un plaisir de recharger les batteries à 4A en 30 minutes, et de revoler dans la foulée.

Le centrage est entre 225-230mm de l’entrée d’air des turbines.

J’ai presque une envie de tester les lipo G3 🙂

Si vous voulez voir des vidéos, il faut regarder celles d’il y a 4 ans: video1 et video2

Pour réaliser la verrière, j’ai d’abord réalisé un positif en polystyrène selon ma méthode habituelle. Le problème est que le polystyrène n’est pas assez résistant à la chaleur. Il ne convient donc pas pour mouler une verrière.

J’ai donc réalisé un moule négatif en fibre de verre à partir de cette première forme.

Après démoulage, j’ai ciré généreusement plusieurs fois. J’ai ensuite coulé du platre pour moulage. Voici le résultat obtenu:

La forme s’est démoulée impeccablement, ce qui me permet de réutiliser le moule négatif en cas de casse du platre. Le platre se ponce très facilement, ce qui permet de corriger quelques petits défauts. Une fois que le résultat a été impeccable, j’ai résiné la forme pour donner plus de dureté.

Prochaine étape, passage dans la machine à mouler le lexan chez copaero…

Le capot (turttle-deck) sert essentiellement à la mise en place des accus.

Pour propulser le rafale, il faut un accu qui delivre 2x15A. J’ai utilisé par le passé des Lipos 2000/2200 mA. Mais cela vieillit trop vite. Après 20 vols, les performances sont déjà réduites. Du coup j’ai décidé d’essayer des Life 2300 mA.

Quatre éléments Life permettent d’avoir un peu plus de tension que 3 Lipo. Le poids est de 306 g une fois le pack monté, contre 210 g. Mais le rafale a déjà volé avec 2 lipos 1500 mA pesant 250 g, pour un poids total de 800 g. 850 g semble un poids en vol acceptable.

Le pb est de faire tenir le pack dans le modèle et d’assurer le centrage. Je suis limité vers l’avant par la position de la verrière. Celle-ci va arriver au niveau du derrière du siège qui permet en fait de masquer l’accu du dessus.

La solution est d’assembler le pack en groupe de deux,  le groupe du bas est  décalé vers l’avant pour assurer le centrage.

Le pack est positionné sur la tranche dans le modèle.

Ca rentre au chausse pied. Un scratch permet de fixer l’accu au fond sur un petit plateau entre les deux tuyères. On voit le raccord avec les deux contrôleurs.

Le capot est fixé a l’arrière par une corde à piano qui coulisse et l’avant par des tétons qui rentrent sous l’arrière du siège.

Voila le résultat.

On voit bien l’entrée d’air d’aération des contrôleurs.

Il peut voler maintenant… mais il reste à faire la verrière…

Passage à la cabine de peinture…

J’utilise de l’Astraline satinée, couleur gris granit. La peinture est diluée au white spirit à environ 50%. Je la passe au petit rouleau en mousse. Cela ne laisse pas de traces.

Deux ou trois couches sont nécessaires, avec un petit poncage fin à l’eau. J’en profite également pour corriger les petits défaut au polyfila ultra léger.

Prochaine étape, la découpe du dessus pour le passage des accus…

En fait, j’ai juste récupéré les canards du précédent modèle. Il m’a suffit de les recoller en insérant les tiges de carbone qui rigidifient.

Prochaine étape, le fibrage et le mastiquage de finition.

Quelques belles pièces à découper..

Un aperçu de l’entrée d’air:

Une renaissance ?

J’avais crashé mon Rafale bi-turbine sur une erreur de pilotage, il y a presque 2 ans….

Heureusement, seul l’avant avait été détruit, les dégâts s’arrêtant à l’aile. Après suppression des parties abimées, on voit que tout l’arrière est intact.

J’ai décidé également de refaire la conception de tout l’avant pour améliorer l’aspect maquette et optimiser l’entrée d’air.

Donc il a fallu recouper un peu plus…

avant de recommencer à reconstruire.

Chaque pièce est découpée au fil chaud à partir du modèle Solidworks. Ensuite, je met sur le polystyrène un enduit Polyfilla ultra léger dilué dans un peu d’eau. Enfin ponçage très fin. Je recommence jusqu’à ce que l’aspect soit nickel.

D’abord les tuyères:

Le dessus du fuselage, jusqu’à l’avant: